台灣葬送33条人命的旅遊車竟是拼装車?

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台灣《结合报》17日社论指出：近几年，在小确幸、物美价廉、全世界最自由的标签加持下，台灣人對台灣形象布满了夸姣的耽溺和空想。但是，蝶恋花赏樱团的一场車祸，却狠狠扯開了這些子虚的包装。老旧的車辆，過劳的司機，便宜而不平安的遊览，人头和公司的地下潜法则，色厉内荏的律例和浮泛的履行，在在表露了镜里的夸姣只是假象。

33人丧命的車祸現场，惨无人道。但更使人不忍卒睹的，则是台灣数十年稳定的轨制破洞，宦海难改的推托之词，和看不到前進的“法治”。举一個最简略的例子：赏樱团死伤惨痛主如果很多人被抛到車外，大師才惊觉，台政府竟未划定乘坐大客車要系平安带。就更别提，很多旅遊車连平安带都没有安装，有些時時彩玩法,摇摇摆晃的座椅更仅以铁丝轻率固定。若是连平安带的钱都要省，那末，台灣怎样可能走举行車记载卡辦理的期間？

台灣居然持久保存了没有平安带的拼装車，并带進了21世纪。请想一想：台灣原地踏步了多久？再看，拼装車的存在最少已有三、40年汗青，究其缘由，不外是由于整車入口的關税远超過跨過零组件入口關税甚多。此一不同税率，昔時是為了拔擢島内車体工業而發；但台灣参加世贸组织已17年，這项划定仍纹丝不动。试问，17年来，台灣的“立法”和行政部分做了甚麼？

闯祸的車辆是一部19年車龄的沃尔沃大客車，這是一降血糖茶,個奥妙的隐喻。這部車是1998年出厂，那時正值台灣经济岑岭，業者买入這部名牌入口車辆時，应当是大志万丈。谁料，19年后，這部渐渐老矣的客車仍未镌汰，却沦為专跑“一日遊”的便宜行程而不幸失事。車主昔時购車，觉得台灣经济将如日方升，谁知19年来台灣倒是一步步堕入泥坑。台灣客岁的均匀“國民所得”，已倒退回19年前的水准；如许的偶合，真是一记当头一棒！

更嘲讽的是，2006年陈水扁在朝時，那時的“交通部”即有镌汰老旧旅遊車的构思，规划以补助方法买回“15年”以上的高龄車辆。但是，修法一拖再拖，加之民粹轇轕，竟无疾而终。不但如斯，客岁民進党“立委”叶宜津竟以“車龄非决议平安的独一身分”，提案“修法”要取缔“車龄”的限定；若非國民党力阻，恐已過關。可见，台灣的“立法”部分不但毫无寻求前進的思惟，乃至是在走转头路，自我减弱平安尺度。民進党团對本身的荒诞行动，不感觉忸捏吗？

一样可悲的是，蔡政府口口声声要夺取劳工權柄，又谓年青世代的低薪使人不忍；但是，面临旅遊車業广泛的過劳征象，和中年世代的劳而低薪，却假装置若罔闻。冷血的台政府“劳动部”官员说，旅遊車司機要“手放在标的目的盘上”才算起头事情，又说“搭客下車時，不克不及算工時”；依此尺度，劳工被抽剥至死，也只能自认倒霉。更况且，如斯出卖心血的司機，居然没有雇主帮他投保，观光社和旅遊車公司双双弃他于掉臂，司機卖掉了人命還拿不到灭亡给付。

一场車祸，表露了台灣心态后進、法律不全、轨制破漏、软硬件残破的原形；這點，比起33条性命断送，生怕是更使人忧伤的事。曾几什麼時候，台灣已沉溺，空有自我感受杰出的民主和自由，却再也不寻求前進與更新，再也不寻求品格與切确，對付触目所及都在法律的“灰色地带”遊走的征象也漫不经心。试问，只要继续唱着“台灣好”，就可以继续安度下一個19年吗？

蔡英文正忙着“司法鼎新”，忙着抢“文化总會”的寶座，對車祸惨剧明显无暇多顾。林全行政团队正忙着對于禽流感，“农委會主委”林聪贤则提出“冬日禁養”的“天才”政策。倉儲設備，這些人，都浑然不知台灣在倒退的斜坡上已走了几多年吧！