34年前,那個驾驶台灣飞機飞回大陆的飞行员,後来命运如何?

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1986年5月3日，此日万里无云，阳光亮媚，广州白云機场忽然下降一名“不速之客”，這是一辆来自台灣华航的波音747货機。要晓得那時两岸還相互隔断，怎样就忽然来了一架對台中搬家,岸的飞機？跟着機門徐徐打開，機长走下来，然後冲動地说：“我要跟家人團圆，来故國大陆假寓！”。

他就是被称為台灣空军驾機起义者的——王锡爵。

王锡爵，1929年生于四川遂宁，14岁時进入國民党空军军校进修，培育一位飞翔员是费時费劲又花錢的事變，空军在战役中的感化举足轻重，以是1949年蒋介石溃退台灣時，将所有的空军學生全数带走，此中就包含那時20岁的王锡爵。

从空军黉舍结業後，王锡爵成為一位真实的飞翔员，曾被派到美國去练習，并参加了黑猫中队。那時蒋介石對大陆其实不断念，時刻贪圖着死灰复然，與美國中情局结合探查我國环境。為了摸清我國核实验信息，美國中情局派出两架U-2侦查機，這是一项很是伤害的使命，對飞翔员的專業素养请求麻將,极高。

鉴于U-2使命的高度伤害性，美國划定只要飞满10次便可以“急流勇退”，這在全部黑猫中队，也只有3人汽車清新除臭劑,飞满10次，而王锡爵就是此中之一。

賭博，1964年11月份，王锡爵又一次驾驶U-2迫近兰州上空，當他間隔方针50千米内時，忽然飞機的预警體系显示有导弹瞄准了他，要不是他反响快，敏捷分開，早已機毁人亡。厥後经由過程红外线照片显示，地面最少發射了3枚萨姆二式导弹。

凭仗着崇高高贵的飞翔技能，王锡爵完成10次飞翔使命後，顺遂退役，以後他进入航空公司，成為一位機长。

固然身处對岸士林通馬桶,，但王锡爵的心里没有一天不在忖量故乡，忖量着亲人，几多個不眠之夜巴望回到故國母亲的度量。终究1986年王锡爵下定刻意回國，事先一個月，他申请驾驶波音747货機。

5月3日此日，747货機飞东南亚，在曼谷载了一些榴莲，由曼谷快到香港時，王锡爵讓機器员去下仓拿几個榴莲来吃，然後他又對副機師说，“近来國际劫機事務多，不如咱们来场反劫機演習吧！”说完就拿個手铐将對方的手铐在機舱把手上，機器師抱着榴莲回来時，王锡爵早已向广州标的目的飞去。

就如许三小我打着嘴仗，不久王锡爵将飞機下降在了白云機场。本觉得會有夹道接待的人群，成果那時恰是五一放假，只有民航局副局长骑着自行車赶来处置這位“不速之客”。

以後在有關职员的陪伴下，王锡爵到了北京，在那邊见到了从老家赶来的80多岁的老父亲，碰头的那一刻，王锡爵放声痛哭，令在场之人无不動容。

回國後的王锡爵不久进入中國民航华北辦理局，担當副局长兼副总飞翔師，賣力教诲练習，除此以外他依然是波音747的機长，以後又飞翔了5年。今後持续担當了三届政协常委。2009年被選為黄埔军校同窗會理事。

退休後的王锡爵除與家人旅遊览以外，他最大的樂趣就是淘各类奇珍奇兽，或是异國風韵的怀念品，暮年最大的欲望就是巴望故國早日实现同一。

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